Datos

Interesantes

• Designador de pista: 12L-30R
• Misma orientación de la pista actual
• Capacidad para aterrizajes simultáneos independientes
• La capacidad de pista y rodajes del aeropuerto podrá aumentarse de 46 a 80 operaciones por hora, suficiente para 50 años más de vida útil
• Pista de 2,800 m de longitud
• Ancho de 45 m con acotamientos de 7.5 m
• Código 4E para recibir aeronaves de hasta 60 m de ancho (código E)
• Estructura para soportar el ensanchamiento de la pista a código F cuando sea necesario
• Resistencia de pavimento para todas las aeronaves comerciales existentes, incluyendo el A380
• Ayudas visuales y a la navegación de última generación
• Carpeta de concreto asfáltico modificado con polímeros para prolongar la vida útil en pista y rodajes
• 2,000 m de calles de rodajes, incluyendo una salida rápida de 30°
• Separación entre las dos pistas de 1,420 m (de eje a eje)
• Ancho de los rodajes de 25 m con acotamientos de 9.5 m
• Pendientes máximas de 1.5%

• Altura de 96 m necesaria para asegurar la visibilidad de los 8 controladores que la operarán a las cuatro cabeceras y a todas las zonas operativas
• La torre más alta de América Latina y el número 18 en todo el mundo
• Estructura apoyada en 40 pilas de concreto hidráulico coladas en sitio
• Todos los elementos de la torre fueron diseñados para resistir vientos de 300 km/hr, es decir para soportar huracanes de categoría 5 en la escala Saffir Simpson
• En la construcción no se utilizaron grúas: el fuste se ejecutó con el procedimiento de cimbra deslizante; la sub cabina y cabina se construyeron a nivel de piso y se izaron con 45 cables hasta su posición final
• Los 15 cristales de la cabina tienen 7 cm de espesor y cada uno pesa 600 kg
• Todos los sistemas de la torre y la alimentación de energía eléctrica tienen redundancia
• Pensando en el confort de los controladores, se instaló un sistema de amortiguamiento de masa que consta de un anillo de 50 toneladas instalado en la sub cabina, para reducir el movimiento de la cabina en condiciones de vientos fuertes

• Estructura elevada para evitar cualquier riesgo de inundación en el boulevard de acceso al Aeropuerto
• Estructura de concreto armado con cimentación superficial y superestructura a base de trabes prefabricadas pre-esforzadas y post-tensadas
• Ancho de 60m para aeronaves código F

• La construcción de la nueva estación de CREI (Cuerpo de Recate y Extinción de Incendios) en la ubicación elegida tiene como propósito asegurar un tiempo de respuesta de 3 minutos al punto más alejado de las áreas operativas, de acuerdo con las normas vigentes

• Derivado de la ubicación de la nueva torre de control, se tuvo que trasladar el radar a una posición en la que se eliminan los riesgos de reflexiones y falsas detecciones que puedan afectar los sistemas de ayuda a la navegación aérea
• La construcción de la nueva torre del radar se realizó con las mismas características de la estructura existente, la cual tiene una altura de 25m a la base de la antena
• Las autoridades instalaron una cobertura esférica a la antena giratoria del radar denominada Radomo, que protegerá al sistema contra los vientos en caso de huracanes